En el marco del SIL Barcelona 2026, Spanish Shippers’ Council (SSC), European Shippers’ Council (ESC) y Global Shippers’ Alliance (GSA) organizaron la jornada «Las Cadenas de Suministro Globales en un Contexto de Tensiones Regionales», un espacio de reflexión y debate sobre los principales retos que afrontan actualmente los cargadores y operadores logísticos en un entorno internacional marcado por la incertidumbre geopolítica.

La sesión fue moderada por Jordi Espín, secretario general de SSC, y contó con la participación de destacados expertos del sector. La jornada se inició con una keynote a cargo de Marta Torrents Fenoy, quien ofreció una visión estratégica sobre los desafíos jurídicos y operativos que afrontan las cadenas de suministro en el contexto actual. Posteriormente, Godfried Smit, secretario general de European Shippers’ Council (ESC), aportó una perspectiva europea e internacional sobre la evolución del comercio global y las implicaciones de las crecientes tensiones regionales.

La mesa redonda posterior reunió a Mariuxi Chávez, Arturo Fernández, Mónica Viloria y Ramón J. Pérez López, quienes compartieron sus experiencias y puntos de vista sobre cómo las empresas están adaptando sus estrategias logísticas para responder a un escenario cada vez más complejo y volátil.

Durante la sesión se analizaron cuestiones clave como el impacto de los conflictos geopolíticos en los flujos comerciales internacionales, la creciente vulnerabilidad de las cadenas de suministro, la evolución de los marcos regulatorios y la necesidad de reforzar la resiliencia operativa de las organizaciones.

Uno de los temas centrales del debate fue el papel estratégico de los datos y la digitalización en la gestión de las cadenas de suministro. Los ponentes coincidieron en señalar que la visibilidad, el control de la información y la capacidad de tomar decisiones basadas en datos se han convertido en elementos fundamentales para garantizar la competitividad y la capacidad de adaptación de las empresas.

La jornada puso de manifiesto la importancia de seguir impulsando espacios de colaboración entre cargadores, operadores logísticos e instituciones para anticipar riesgos, compartir conocimiento y construir cadenas de suministro más resilientes, eficientes y preparadas para afrontar los desafíos del futuro.

Desde SSC queremos agradecer la participación de todos los ponentes y asistentes que hicieron posible una sesión de gran nivel, así como la colaboración de ESC y GSA en la organización de esta iniciativa.

El pasado jueves 29 tuvimos el placer de asistir, como Spanish Shippers’ Council (SSC) – Transprime, al Consejo Rector del Port de Barcelona, en una jornada especialmente relevante y enriquecedora. Nuestro secretario general, Jordi Espin Vallbona, presentó en detalle el Certificado Cargador Responsable (CCR), explicando qué es, qué implica y por qué creemos firmemente que representa una pieza clave para el futuro del transporte y la logística. Desde el CCR impulsamos una visión clara: “Trust as the new currency”.

La confianza, la ética, la resiliencia y la responsabilidad ya no son valores añadidos, sino elementos centrales para construir cadenas de suministro sólidas, sostenibles y preparadas para los retos actuales y futuros. Ha sido un auténtico placer poder compartir esta reflexión en el marco del Consejo Rector, así como escuchar las distintas voces del ecosistema portuario y logístico, en una sesión muy bien estructurada y con aportaciones de gran valor. Queremos agradecer sinceramente al Port de Barcelona por la invitación y la acogida, así como a todos los ponentes y participantes.

Sin duda, fue un día muy interesante, inspirador y gratificante, que refuerza la importancia de seguir trabajando juntos para avanzar hacia una logística más responsable.

Seguimos.

Tenemos mercancías atrapadas —cautivas— dentro del enjambre de bloqueos de la red ferroviaria. Esto provoca que las que todavía circulan por carretera no contemplen la opción de subir al tren, porque no disponen ni de la oferta necesaria ni del servicio adecuado. Y cuando deciden moverse por carretera, se encuentran con un grave corte en el eje troncal del país, la AP-7 en sentido sur, lo que les obliga a improvisar para encontrar circuitos alternativos donde nadie se atreve a confirmar nada: ni cuándo, ni cómo, ni por dónde llegarán. Cada día, conductores, planificadores, directores de logística y operarios tienen que buscar soluciones imposibles para lidiar con el desorden con el que se encuentran.

Contamos con un tejido logístico gestionado por personas con mucho talento y una fuerte vocación, que hacen lo imposible para que todo fluya a pesar de chocar con un entramado operativo complejo, generado por decisiones —o inacciones— de reguladores, gobiernos, administraciones y gestores de infraestructuras, que proyectan ideas desde un laboratorio alejado de la realidad y que se materializa en una cotidianidad operativa difícilmente aceptable.

El movimiento diario de mercancías es el reflejo de la vitalidad industrial de un país, el tejido sanguíneo que mantiene activa su economía productiva. Pero ¿a quién le importa eso? Las mercancías molestan. Las mercancías no hablan, no se quejan, no tienen derechos y no votan, a diferencia de las personas. ¿Alguien toma partido por las mercancías? Nos molestan cuando viajan en camión por la autopista, también por la ciudad. Siempre hay que apartar a los camiones para priorizar el paso del vehículo privado, pero queremos que el producto nos llegue a tiempo y esté disponible en el estante de la tienda cuando lo necesitamos. ¿Cómo se articula esta contradicción?

Necesitamos un pacto nacional de protección de las mercancías que las reconozca como un bien de interés industrial también cuando están en movimiento. Un pacto que se convierta en un pilar de la nueva sostenibilidad —no solo medioambiental, sino también social, ética y resiliente— para que, juntamente con los conductores, el flujo de productos pueda circular de manera continua y deje de ser el chivo expiatorio donde se acumulan todas las ineficiencias y externalidades derivadas del sistema político y de los gestores de las infraestructuras.

Necesitamos también la creación de corredores continuos de mercancías. Es necesario definir ejes estratégicos de transporte que atraviesen el territorio y que dispongan de atención prioritaria, con soluciones operativas fiables, para que ante cualquier disrupción la primera respuesta nunca sea detenerlas por defecto. Estos corredores deben garantizar la continuidad del flujo, del mismo modo que se hace con el vehículo privado cuando, durante las operaciones retorno, se habilitan carriles en sentido contrario. De este modo, la AP-7 podría disponer de un carril operativo en sentido sur utilizando el vial de subida: aunque la circulación fuera más lenta, el flujo no se detendría y evitaríamos el caos informativo y viario que sufren conductores y planificadores. También en situaciones de protesta o de bloqueo de vías principales, los conductores de mercancías deben poder ejercer su derecho a circular y no ser tratados como elementos prescindibles, apartados en arcenes o aparcamientos a la espera de que se les permita retomar su trabajo. Los conductores son profesionales responsables que acompañan a las mercancías hasta destino y que sufren, junto a ellas, este despilfarro constante de esfuerzos logísticos, que se traduce en horas perdidas y costes económicos muy elevados.

Es indispensable también que el camión suba al tren. Las autopistas ferroviarias en arterias estratégicas de transporte son una necesidad urgente para descongestionar la red viaria y ahorrar miles de horas de conducción improductivas. Seguir aplazando este escenario es asumir conscientemente que tenemos un sistema ferroviario deficiente.

Desde la asociación global de empresas industriales que contratan transporte (GSA), hemos impulsado el Manifiesto Global de los derechos de las Mercancías (Bill of Cargo Rights), un documento que establece los principios y garantías que deben protegerlas para que puedan seguir generando riqueza en los territorios por los que transitan, sin ser penalizadas por el propio sistema logístico. Del mismo modo que las empresas fabricantes que contratan transporte acreditan voluntariamente un comportamiento logístico ético, sostenible y resiliente mediante la Certificación del Cargador Responsable (CCR), sería necesario que gestores y responsables políticos tomaran buena nota de que gobernar y gestionar también implica asumir compromisos, acreditarlos y garantizar una transparencia operativa ética, real y contrastada.

El 19 de noviembre participamos en la jornada organizada por BCL – Barcelona-Catalunya Centre Logístic en el Consorci de la Zona Franca de Barcelona, centrada en la implementación de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) en el sector logístico.

La sesión reunió a empresas y organizaciones que presentaron proyectos reales de transformación vinculados a la energía limpia, la innovación, la formación, la acción climática y las alianzas estratégicas, poniendo de manifiesto que sostenibilidad y competitividad avanzan de forma paralela en la cadena logística.

13 de noviembre, Bruselas

El 13 de noviembre participamos en la reunión periódica de los Transport Councils de ESC (European Shippers’ Council), un encuentro que reunió a diferentes organizaciones a nivel europeo, para compartir experiencias, buenas prácticas y reflexionar de forma conjunta sobre los principales retos que afrontan los cargadores a nivel europeo.

La sesión permitió un intercambio muy enriquecedor de casos de éxito y debates constructivos en torno a cuestiones clave como pesos y dimensiones, la iniciativa Shippers of Trust —denominación del Certificado del Cargador Responsable (CCR) a nivel europeo—, los últimos desarrollos del ETS, la cooperación aduanera, la propuesta de Clean Corporate Fleets y el futuro del Transporte Combinado.

Estos Council Meetings se consolidan como un espacio estratégico para reforzar la voz de los cargadores ante las instituciones europeas, fomentar la coordinación entre países y avanzar hacia un transporte más responsable, sostenible y eficiente.